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550 Chevaux 383 Petit Chevy Chevy

550 chevaux pompe à essence 383 petit bloc Chevy

JMac Performance a mis au point une pompe à essence de 550 chevaux 383 Small Block Chevy. Voici les détails de la sélection des pièces au test Dyno.

550 chevaux de pompe à essence 383 petit bloc Chevy "sélection de pièces"

J'ai commencé la construction avec un bon bloc d'usine; un rouleau principal de 4 boulons sur un camion Chevrolet des années 90. Les blocs de camions du milieu des années 90 ont des pièces coulées plus épaisses, un joint principal arrière en une pièce et sont équipés en usine d’arbres à cames à rouleaux hydrauliques.

Sachant que le 383 serait poussé à ses limites de performance, j'ai utilisé toutes les parties inférieures forgées:

Pistons CP Bullet, manivelle forgée de 3,75 "et bielles forgées de 6,0".

La clé de la bonne puissance réside dans les têtes, l’arbre à cames, le collecteur d’admission et le carburateur. J'ai utilisé un ensemble de Airwolf 220e, un collecteur d'admission à un seul plan, un arbre à cames hydraulique sur mesure Iskendrian, et un carburateur 750 Mighty Demon.

550 chevaux de pompe à essence 383 petit bloc Chevy "Block Prep"

J'ai fait nettoyer le bloc (en cuve chaude), je l'ai percé et aiguisé 0,030 sur la plaque de couple, surélevé et poli. J'ai installé de nouveaux roulements à cames de performance Durabond. Les roulements à cames de performance sont un peu plus durs que les roulements standard. Le bloc a été soigneusement nettoyé avec du savon et de l'eau chaude sous pression. Tous les trous de boulons ont été nettoyés avec un chasseur de filets et les bouchons des coffres à huile à arbre à cames ont été scellés pour des bouchons à tête hexagonale.

La partie inférieure des cylindres et le rail du bac à huile devaient être dégagés pour laisser place à la manivelle de 3,75 "et aux tiges de 6,0". La partie inférieure des cylindres était également chanfreinée pour réduire les frottements et les éraflures de la jupe du piston.

Pour assurer un débit maximal hors de la pompe à huile, je place un rayon sur le trou d'huile du bouchon principal arrière.

550 chevaux de pompe à essence 383 Petit bloc Chevy "travail à fond"

Pour assurer une vie longue et heureuse au 383, je me suis moqué du fond et j'ai vérifié toutes les autorisations.

J'ai commencé avec les principaux journaux. Après avoir poli la manivelle, j’ai obtenu 2.477 "sur les chapeaux principaux et 2.48" sur la manivelle, ce qui nous a permis de dégager un solide dégagement de .003 ". J'ai fait la même chose avec les bielles; 2.097 "sur les embouts et 2.100" sur la manivelle nous donnant le même dégagement de 0,003 ".

Ensuite, j'ai vérifié le jeu entre le piston et la paroi du cylindre; 4.026 "sur tous les pistons, 4.0302" -4.0303 "sur les parois du cylindre, ce qui nous donne un peu plus de 0,004" de piston par rapport au dégagement de la paroi du cylindre. Tous les segments de piston ont été classés à la main -0,019 ", seconde - 0,023", anneau d'huile - 0,015 ".

Remarque: Pour réduire les frottements internes et libérer un peu plus de puissance, les pistons CP Bullet ont un anneau de 1,5 mm, 1,5 mm et 3,0 mm.

Avant de tout serrer, je mets le jeu à la fin de la manivelle à 0,005 "

Après que tous les dégagements aient été vérifiés, j'ai assemblé le tout à la puissance de 65 lb-pi. et les tiges sont boulonnées à 63 lb-pi. Remarquez que j'ai utilisé des boulons ARP sur les tiges et les capuchons principaux.

Double vérification de la hauteur du pont, nous avons obtenu -005 "du trou. Cela nous a permis de réduire le risque de détonation sur le carburant à indice d'octane 91 grâce à une trempe de 0,036 ".

550 chevaux de pompe à essence 383 petit bloc Chevy "système de lubrification"

Ne rien laisser au hasard, je démonte toujours la pompe à huile (Mellings 55HV) et vérifie tous les jeux. Observez l'arbre de la pompe à huile durci et soudé sur la prise de la pompe à huile.

Pour aider à réduire le vent et libérer un peu plus de puissance, j'ai utilisé un 6 qt. carter d'huile avec un grattoir à huile et un plateau à ventouse intégrés. avant de boulonner sur le carter d'huile, régler le pic de la pompe à huile sur le jeu du carter d'huile à 3/8 ".

550 chevaux pompe à essence 383 petit bloc Chevy "train de soupapes"

Au cœur de ce 383 se trouve une liste de composants de trains de soupapes de qualité, à commencer par l’arbre à cames à rouleaux hydraulique Iskendian personnalisé. Il s’agit d’un arbre à cames à simple diagramme avec un angle de levage de 0,595, une durée de 244 degrés à 0,050 et une durée annoncée de 290 sur un centre de 110 lobes.

En raison du bloc de roulement, les élévateurs à rouleaux hydrauliques de style usine (j'ai utilisé des poussoirs Comp Cam), des plaques de guidage et des supports ont été utilisés à la place des élévateurs rétro.

Pour tirer parti des têtes à écoulement libre, je voulais autant de portance que possible, alors j'ai installé les culbuteurs Harland Sharp 1.6.

L'utilisation de poussoirs monobloc Comp Cam de longueur personnalisée permet une géométrie correcte du culbuteur.

550 chevaux de pompe à essence 383 petit bloc Chevy "terminé"

Voici le moteur terminé en attente de test sur le Dyno DTS.

Après avoir terminé une série de réglages, voici une copie des chiffres finaux

558 chevaux à 6300 - 510 ftbb @ 5000


4.6
5
15
4
2
3
1
2
3
1
0